В Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) прошло расширенное совещание научно-технического совета. Главной темой стала разработка и производство дейдвудных подшипников - важнейших элементов в конструкции судов.
Как сообщила пресс-служба ОСК, участники констатировали активный переход на подшипники скольжения с водяной смазкой. Вместо традиционных бакаутовых вкладышей теперь все чаще используются полимерные композиты. Такое решение полностью отвечает жестким экологическим нормам классификационных обществ: сводятся к минимуму вредные сбросы в море. Кроме того, новая технология обещает высокую надежность дейдвудных узлов.
Есть и серьезное ограничение: для гребных валов с большой массой и габаритами – в частности, на судах ледового класса – такие подшипники подходят не всегда.
По итогам встречи сформулировали конкретные меры. Они касаются проектирования, серийного изготовления и поставок материалов для водосмазываемых подшипников разных типов, которые пойдут на российские корабли и гражданские суда. Отдельно обсуждалось оснащение производства необходимыми испытательными стендами.
ОСК фокусируется на уникальных полимерных вкладышах. На фоне ограничений на импортные подшипники для судов ледового класса возрастает спрос на отечественные решения. В перспективе налаженный выпуск позволит поставлять оптом подшипники от производителя не только для дейдвудных устройств, но и для других узлов российских кораблей и гражданских судов.